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Mesmo cercado por automóveis cada vez mais tecnológicos, potentes e cheios de promessas de futuro, o FIAT500 de 1962 segue impondo respeito. Não pelo tamanho, mas pela história. Em um ambiente dominado por excesso, ele chama atenção justamente por ser direto, honesto e atemporal. Quem conhece o 500 e entende o que ele representa certamente sentiu algo diferente ao vê-lo ali (pena não ser eu a estar por lá), quase fora de contexto, ocupando espaço em um dos salões automotivos

O tempo, a Itália e o dilema do design de um ícone que atravessa gerações O  FIAT 500  sempre teve uma relação muito particular com o tempo. Desde 2007, quando voltou ao mundo moderno, ele nunca correu. Nunca precisou correr. Evoluiu por dentro, se adaptou às exigências técnicas, atravessou mudanças industriais profundas, mas manteve algo raro hoje em dia: um ritmo próprio. Enquanto boa parte da indústria acelera por medo de parecer velha, o Cinquecento atravessa os anos com

Reflexões a partir de uma entrevista com Paulo Carelli, diretor da FIAT na Espanha. Eu li recentemente uma entrevista com Paulo Carelli, diretor da FIAT na Espanha, cujo título afirmava que 2026 será um ano de forte crescimento para a marca. Não é uma manchete chamativa, nem carregada de promessas grandiosas. Ainda assim, ela me fez parar e pensar. Paulo Carelli, diretor da FIAT na Espanha, durante entrevista em que reforça o FIAT 500 como um dos pilares da marca, conectando

Existem carros que nascem para cumprir função. E existem carros que aprendem a falar. O Fiat 500e Georgio Armani pertence ao segundo grupo. Ao longo das décadas - do Cinquecento original ao elétrico contemporâneo - o 500 construiu algo raro na indústria automotiva: ele não apenas transporta pessoas, ele transporta significados . Ele se adapta, se transforma, se reinventa, mas nunca se anula. E talvez por isso consiga vestir marcas, ideias e estilos tão distintos sem perder i

O projeto que reinterpretou 1957 com engenharia e linguagem do século XXI Quando o FIAT 500 foi apresentado oficialmente em 2007, ele não surgiu como um simples “novo modelo” dentro da linha da FIAT. Na minha leitura, ele nasceu como uma resposta estratégica e cultural a um dilema real: como atualizar um ícone absoluto sem esvaziar aquilo que o tornou relevante. O Novo Cinquecento não tenta substituir o passado. Ele tenta dialogar com ele. Esse projeto não surge do nada. A FI

Gosta de viajar? De dirigir um carro e descobrir, aos poucos, o que existe entre uma cidade e outra, entendendo a paisagem, a história e as pessoas que vivem ali? Então vale a pena conhecer a Autostrada del Sole . Viaduto da Autostrada del Sole durante os primeiros anos de operação, na travessia dos Apeninos. A imagem simboliza o desafio de engenharia enfrentado na década de 1960 e a importância da estrada como eixo de integração entre o norte e o sul da Itália. Mesmo que eu

Quem acompanha o GIRO500 já sabe, eu gosto de viagens tranquilas, de estradas secundárias, de giros baixos e de paisagens que pedem mais contemplação do que pressa. O meu Cinquecento ideal não é aquele que corre, é aquele que conversa com o lugar por onde passa.Ainda assim, seria desonesto fingir que certos carros não despertam admiração imediata, quase instintiva. E quando um pequeno 500 carrega no peito o cavallino rampante da Ferrari , é impossível passar indiferente. Fern

Viajar de carro pela Itália é uma experiência que vai muito além de chegar a um destino. É sobre observar o caminho, entrar em cidades pequenas, atravessar centros históricos e perceber que cada lugar tem seu próprio ritmo. Mas junto com essa liberdade vem um conjunto de regras que, se não forem compreendidas, podem transformar uma viagem prazerosa em uma sequência de multas inesperadas. É aí que entram dois conceitos que costumam gerar muita confusão, especialmente entre tur

Quando um carro transcende função e passa a ocupar lugar na cultura, ele deixa de ser apenas transporte e se torna um símbolo. O FIAT 500 é isso: uma peça de engenharia que virou ícone nacional, objeto de afeto coletivo e referência de design italiano em museus, filmes, cartazes, brinquedos e memórias. Essa presença cultural já foi reconhecida em diferentes formatos. Mas em 2017 houve um gesto que diz muito sobre o lugar do Cinquecento no imaginário italiano: o Banco da Itáli

Quando chegar devagar faz mais sentido Nos últimos dias, uma notícia vinda da Itália reacendeu um debate interessante no universo automotivo: a Fiat estuda a possibilidade de fabricar modelos como o Fiat 500 e o Panda com a velocidade limitada a 120km/h . A proposta, apresentada como uma provocação estratégica, levanta questões que vão além da ficha técnica e tocam diretamente na forma como usamos, percebemos e vivemos o carro. Segundo a marca, a ideia passa por reduzir cus

Fiat 500 La Prima by Bocelli, quando um ícone italiano veste música, silêncio e emoção. PAPO CINQUE O GIRO500 não segue a história do Fiat 500. Ele segue as emoções que o Fiat 500 desperta, ontem, hoje ou amanhã. E poucas emoções atravessam o tempo com tanta força quanto a música italiana quando ela encontra o lugar certo para ser sentida. Há carros que fazem barulho para chamar atenção. E há outros que escolhem o silêncio para que algo mais importante possa ser ouvido. O Fia

O FIAT 500 Hybrid  não nasceu para disputar décimos de segundo. Ele nasceu para lembrar algo que a Itália sempre soube, mas o mundo moderno insiste em esquecer: a vida acontece no caminho, não na linha de chegada . E quando essa ideia ganha forma na edição especial TORINO , tudo faz ainda mais sentido. Depois de anos em que a geração lançada em 2007 começou a mostrar o peso do tempo, a Fiat decidiu fazer mais do que atualizar um carro. Decidiu reposicionar um símbolo . A nova

A versão renovada que fechou uma era antes do renascimento moderno Existem carros que nascem para brilhar, outros para trabalhar duro, e alguns poucos que ficam encarregados da missão mais difícil de todas: encerrar uma história . O Fiat 500 R pertence exatamente a esse último grupo. Produzido entre 1972 e 1975 , ele foi o ponto final do Cinquecento clássico, aquele mesmo que colocou a Itália sobre rodas no pós-guerra. O “R” vinha de Rinnovata , renovada. Mas não se engane:

Nos últimos meses, o mundo automotivo voltou a olhar para a Abarth com uma inquietação que parecia coisa do passado. Fontes do setor indicam que a Stellantis, conglomerado que reúne 14 marcas sob o mesmo teto, estaria estudando transformar a Abarth em simples “allestimento” esportivo dentro da linha Fiat . Traduzindo o jargão: o Escorpião, que carrega décadas de história, poderia deixar de ser marca independente para se tornar apenas uma versão esportiva de carros da Fiat. A

L de Lusso! Agora com cromados, interior refinado e o lado mais elegante do ícone italiano Nem só de simplicidade vive a história do Cinquecento. Em 1968, a Fiat decidiu dar um passo além e apresentou ao mercado o Fiat 500L , uma versão que mantinha a alma popular do 500, mas adicionava uma camada inédita de conforto, acabamento e sofisticação. Era o nascimento do “Lusso”, o pequeno grande carro para quem queria algo a mais sem abrir mão do charme. No contexto da Itália do fi

Quando o Cinquecento acompanhou o ritmo de um país inteiro Em 1965, a Itália já não era a mesma do final dos anos 1950. As cidades estavam mais movimentadas, as estradas um pouco mais rápidas e dirigir deixava de ser privilégio de poucos para se tornar parte da rotina de milhões de pessoas. Foi nesse cenário que surgiu o Fiat 500F , não como um carro revolucionário, mas como um Cinquecento que entendeu o seu tempo. No GIRO500 , gostamos de olhar para os carros não apenas como

Portas suicidas, simplicidade mecânica e a essência do 500D original Quando se fala no Cinquecento clássico , é comum imaginar um pequeno carro simpático, de linhas arredondadas, cruzando ruas estreitas da Itália. Mas foi com o Fiat 500D que essa imagem começou a ganhar forma definitiva. Produzido entre 1960 e 1965 , o 500 D representa o momento em que o Cinquecento deixou de ser apenas uma solução urbana básica e passou a se consolidar como carro de uso diário, familiar e a

Como a FIAT criou o carro que colocou a Itália sobre rodas no pós-guerra Em julho de 1957, a FIAT apresentou ao público um automóvel que mudaria para sempre a relação dos italianos com a mobilidade. O Fiat 500, oficialmente chamado de Nuova 500, não surgiu como um exercício de estilo ou como um produto aspiracional. Ele nasceu como resposta direta a um país em reconstrução, que precisava se mover, trabalhar e reconectar suas cidades e pessoas. Imagem ilustrativa produzida com

O Fiat 500, ou "Cinquecento", como é carinhosamente chamado, é muito mais que um simples carro. Ele é um ícone da história automotiva, simbolizando não apenas a evolução do design e da engenharia, mas também refletindo os momentos históricos de uma Itália que se reerguia após a Segunda Guerra Mundial. O nascimento deste pequeno gigante ocorreu em 1957, durante um período de grandes transformações para a sociedade italiana. Após a devastação da guerra, a Itália vivia um momen